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船舶空調裝置的的重要性
船舶空調裝置的任務在于常年保持艙室中的適宜氣侯，在氣侯炎熱時按夏季降溫工況向艙室供入冷氣，寒冷時按冬季采暖工況向艙室供應熱風，在外界氣侯適宜的春秋季節則僅向室內送入干凈的新鮮空氣，以保持艙室的空氣清新，也就是按通風工況運行。
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船舶艙室空氣濕度的自動調節
船舶上現在常用的濕度感受元件有兩種類型，一、用脫脂毛發束或塑料薄膜作為感濕元件。當空氣的相對濕度變化時，它們的長度會相應變化(潮濕時伸長，干燥時縮短)，利用此長度變化，便可發出相對濕度的感受信號。另一種是利用吸水性很強的氯化鋰，當空氣相對濕度大時，它吸水多，電阻值降低，因此，這可利用電阻值的變化作為感濕信號。
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調節艙室或供風溫度的幾種基本方法
調節供風溫度最簡單的方法是在一定的外界氣象條件范圍中保持空調器出口處的空氣溫度大體不變，比較完善一些的是讓供風溫度隨外界氣溫的升降而作相應的增減。這兩種方法都是以某典型艙室作為整定供風溫度的依據，至于其余艙室就要由該室人員對布風器風量進行調節才能使艙室溫度適宜。
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船舶空調艙室的熱濕比與空氣調節的關系
船上各個艙室的位置、大小和用途都有不同，所以它們的剩余熱量和剩余濕量都不相同，不但在數量上有差別，而且在剩余熱量和濕量的相互比例上也不相同。一般說來，船員住艙雖小，其艙壁面積也小，窗戶少，但因在其中停留的人少，散發的水蒸汽少，每個人所攤到的艙壁面積卻相對較多。
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船舶空調供風風管
由空調器加工處理完畢的空氣是通過供風風管送至各艙室布風器的。每個空調器都是先將空氣分配至幾根并列的主風管，然后再從每根主風管分出分支管，把供風送到相鄰的幾個艙室的布風器。這樣就易于保證各艙室布風器的供風量符合設計要求，不致因離空調器遠近不同，使有的艙室供風過多，而某些卻嚴重不足。
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船舶空調空氣調節二次處理系統
這種系統中主要用于采用誘導式布風器的高速空調系統，除在空調器中設有集中處理的加熱器和冷卻器外，在每個艙室的誘導式布風器中，還分別裝有可調節的二次熱交換器(如為一般的布風器，則裝在艙室的分支風管中)，作為每個艙室單獨調溫之用。根據采用的方案和船舶的主要航區不同，二次熱交換器可為電加熱器，熱水加熱器或冷水冷卻器。這種系統調溫的幅度大，但系統造價較高，適用于船員住艙及客船的某些客艙。目前以采用電加熱器的較多，用冷水冷卻器的最少。
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船舶空調系統的集中處理系統
在這種系統中，每一空調分區的全部供風都集中在一個空調器中處理，然后分送至各個艙室。一般常見的空調系統的集中處理系統可分為以下兩種。單風管系統分支風管送至艙室各布風器用調節布風器風門開度，改變風量來調節艙室的溫度。這種系統比較簡單，在貨船上用得最多，但在調溫時要改變風量，不能保證艙室的新風供應量，并對其它艙室的正常供風會有影響。這種系統適合于全年中航行于溫、熱帶海域的時間較多的船舶。
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船舶空氣調節裝置
在現代遠洋貨船和客船上，為了改善船員和旅客的生活和工作條件，通常在居住艙室設有空氣調節裝置。空調裝置的任務在于保持艙室中具有適宜于人們工作和生活的氣候條件，它包括夏季降溫去濕，冬季取暖加濕，以及一年四季的通風換氣這三個方面，也就是一般所謂的天熱時向室中送進冷氣，天冷時供入熱風。
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離心壓縮機空調制冷裝置管理--取液
1、當室溫高于20℃時，在將R11制冷劑從制冷裝置中取出之前，應先開動壓縮機，使冷媒水降至5℃后停車。這樣可使液態R11在收入開啟式儲液櫥時處于過冷狀態，不致產生蒸發損失。2、頂開浮球閥，使冷凝器中液態R11全部流入蒸發器。
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船舶制冷裝置的初次充劑或添加冷劑
船舶制冷裝置的初次充劑或添加冷劑，通常是從系統的充劑閥加入的，其操作方法與注意事項如下：關閉儲液器的出液閥(對于沒有儲液器的裝置，則應關閉冷凝器的出液閥)，系統中其他各閥按正常運行工況啟閉。
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船舶伙食冷庫制冷裝置
船舶伙食冷庫是用來短期儲藏船員與旅客的航行飲食物品，因為食物品種繁多，要求的冷藏溫度大不相同，需要分設幾個不同溫度的冷庫。目前，伙食冷庫制冷裝置的庫溫控制多采用供液電磁閥及蒸發器背壓閥二者聯合控制的較完善的方法，但僅用電磁閥或僅用背壓閥來控制庫溫者仍不乏見。在最近生產的船舶上，伙食制冷裝置已多設有備用壓縮機，并開始注意到壓縮機的能量調節問題，采用具有能量自動調節的小型多缸壓縮機，或在管路中加裝能量調節閥，進行自動回流調節，使多溫庫的庫溫控制得以改善，并可減少壓縮機的起停次數，以保持庫溫穩定。
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